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凯迪拉克CT5,可73秒破百,操控不输 [复制链接]

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如今的豪华B级车市场,加长、豪华、舒适成为主流,即使是一向以运动著称,将运动基因融入自身骨子里的宝马3系,也已经摒弃部分运动基因,向舒适转变。但多年前,宝马3系还是E92等E开头的时代、奔驰C级还是W的时代,运动是每一台豪华品牌B级车应有的特质,出自豪门的它们,天生就与运动捆绑在一起。事隔经年,以运动为主要特征的产品越来越少,如我们今天的主角,这是一台配备2.0T发动机的后驱车,这是一台配备后桥限滑差速器(LSD)的B级车,这就是被称为凯迪拉克ATS-L继任者的凯迪拉克CT5。

从命名就可以看出这是一台定位低于CT6的凯迪拉克产品,但相对以豪华为主的CT6,这却是一台与CT6风格迥异的B级车,它的诞生完美延续了ATS-L的运动风格。CT5于年11月上市,在当下这个宝马3系都转向舒适的时代,它的诞生无疑是为豪华品牌B级车市场注入新鲜血液。CT5全系售价自27.97万延续至33.97万,其售价属于豪华品牌B级车的主流阵营,而回归主流阵营的它,带来了哪些惊喜呢?下面一起来了解一下。

如今的凯迪拉克家族产品都开始采用最新的家族设计语言,如CT6、XT6等车型,这台CT5也不例外,分体式大灯是新加入的元素,这一标志性元素能很大程度的提升运动氛围。并且以运动为主的CT5还采用夸张的前包围,运动版车型还使用了大量熏黑装饰件,让整体的战斗感更强。

视线来到侧面,虽然这台CT5的轴距超过2米9,但整体比例依旧显得较为紧凑但也协调,C柱处还采用小溜背的设计,增强侧面层次感和运动感,外观设计相对老款的ATS-L有不少改进。车尾部分,后轮拱略有外扩,营造出宽体的效果,后备箱盖上的小尾翼同样体现出运动感,双出的矩形排气具有很强的气势。

CT5的外观是典型的凯迪拉克风格,而内饰则是典型的美式风格,皮质用料提升档次感,碳纤维装饰增强运动感,中控台功能控制区域的实体按键提升实用性,内饰的氛围符合它豪华品牌B级车的身份,不过全液晶仪表盘的缺失则失去了应有的科技感。

CT5的整体尺寸为**mm,除高度外,长度和宽度相对长轴3系都更具优势,mm的轴距也与长轴3系相近,所以以往ATS-L饱受诟病的空间问题在CT5上得到了很大的改善。前排部分,凯迪拉克CT5能为cm的乘员提供一拳的头部空间,并且座椅的包裹性与支撑性都非常到位,符合它自身的定位。

后排部分,受造型限制,乘员头部空间仅为两指,但腿部空间达到两拳,还算宽敞。不过中间的传动轴导致中间地板有较大凸起,中间座椅不适合长时间乘坐。后备箱部分,CT5的后排座椅支持4/6比例放倒,最大进深达到mm,能满足日常使用的需求。

动力部分,CT5全系搭载2.0T+10AT的动力组合,2.0T发动机参数为kW(马力),N·m,相对ATS-L的2.0T发动机,数据有不少下调。整车实测的百公里加速成绩为7.3秒,在这个大部分性能车都能进入7秒俱乐部的时代,7.3秒的加速成绩不算出色,但也绝对不算慢。

作为以运动为主的B级车,CT5虽然动力不算强劲,但底盘却是很明显的运动风格,日常驾驶中,方向盘指向清晰,悬架支撑性很足,也能带来较为清晰的路感。电磁悬架、双层隔音玻璃、主动降噪系统的配备,让这台CT5的舒适性也有良好的表现。值得一提的是,顶配的CT5还带有后桥限滑差速器,也就是我们常说的LSD,此配置通常出现在部分真正的跑车上,如斯巴鲁BRZ、保时捷等,也就意味着这台CT5是一台可以下赛道的运动车,其操控性完全不输3系。

总结:如今的豪华品牌B级车大多以舒适、豪华为主,3系的转变甚至被批判为"离经叛道",而CT5的到来,则是将运动风格完美的延续下去。不过对于绝大部分普通消费者来说,运动似乎是可有可无的一项特征,同时受品牌号召力的影响,CT5注定只能是一台小众产品。对于有运动及操控需求,同时不想随大流选择3系的消费者来说,CT5会是一个不错的选择。

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